F1

Miért jelentett sokat a Belga Nagydíj dobogója az utánpótlás-nevelés számára, és milyen mérföldkőhöz – vagy inkább kilométerkőhöz – érkezett el az F1 a hétvégi futamon?

A csapatnál még néhány hete is arról beszéltek, hogy év végén bizony dobogóért fognak harcolni, de az F1-es Belga Nagydíj felért egy kijózanító pofonnal, ezért kissé átformálták elképzeléseiket.

Több élpilóta is arról panaszkodott a közelmúltban, hogy az F1-es gépeket már nem olyan nagy élmény vezetni, mint mondjuk tíz évvel ezelőtt – a Toyota korábbi munkatársa szerint két év múlva már nem így lesz.

A brazil versenyző küldetésének érzi, hogy segítse az F1, és en bloc az autósport biztonsági fejlesztéseit, ugyanis társaival ellentétben ő túlélte a fejére mért ütést az autóban ülve.

Az F1-gyel már tíz éve folyamatosan szóba hozott versenyző egy hosszabb interjúban elárulta, miért nem akar az autósport csúcsát jelentő száguldó cirkusz részese lenni.

Aki a legközelebb állt hozzá, az is kezdi feladni álmait: Susie Wolff, a Williams tesztpilótája úgy véli, hogy eleget várt már a lehetőségre, és egyre realistább F1-es kilátásait illetően.

Főleg nem olyat, amit a Belga Nagydíjon követett el a grove-i F1-es istálló: a Williams szerelői egy közepes keverékű gumit raktak fel három lágy mellé – a retorzió természetesen nem maradt el.

„Eljött az idő a változásra” – ezzel a címmel tette közzé bejegyzését a korábbi F1-es pilóta, Max Chilton, aki az elmúlt hónapok történései után elengedhetetlennek tartja a zárt pilótafülkék bevezetését.

Furcsának tűnhet Romain Grosjean belgiumi harmadik helye után egy ilyen kijelentés, de az F1-es csapat részéről állítják, még sosem volt ilyen nehéz évük – pénzügyi fronton.

A Honda már felfedte, tervei szerint hogyan szeretné továbbfejleszteni a motort annak érdekében, hogy a McLaren előrelépéseket tehessen az F1-es mezőnyben – árulta el Eric Boullier.

A címvédő alakulat vezetője, Toto Wolff szerint a német pilótának elsősorban szombati teljesítményén kell javítani, ha harcba akar szállni a vb-címért F1-es csapattársával, Lewis Hamiltonnal.

Justin Wilson elvesztése ismét felhozta az évek óta köztudatban lévő zárt pilótafülkék témáját – Charlie Whiting szerint elkerülhetetlen lesz, hogy egy napon bevezessék őket az F1-ben.

A négyszeres F1-es bajnok először szólalt meg vasárnap óta, amikor felrúgva a szokásos menetrendet, nem tett eleget médiakötelezettségeinek. A német véleménye azóta sem változott defektjét illetően.

Az FIA nyitott arra, hogy elfogadja a Pirelli új, abroncsokra vonatkozó irányelveit – ezzel szeretnék biztonságosabbá tenni a körülményeket az Olasz Nagydíj hétvégéjén.

A maranellói alakulat finn versenyzője úgy véli, hiába dolgoznak megfelelően hétvégéről hétvégére, szerencsére is szükségük van ahhoz, hogy ennek megfelelő eredményeket szerezhessenek az F1-ben.

Maurizio Arrivabene, a Ferrari F1-es csapatának főnöke szerint újabb motorfejlesztési zsetonokat használnak fel hazai nagydíjuk előtt, ám az új erőforrástól sem várják, hogy az élre kerülhetnek vele.

Jules Bianchi kilenc hónapos kóma után hunyt el, az egykori Minardi-pilóta, Justin Wilson balesete másnapján meghalt. Mindketten a fejükön sérültek meg.

Kimi Raikkönen közismert népszerűségi indexe semmilyen hatással nem volt a Ferrari azon döntésére, hogy meghosszabbították a finn szerződését, aki a csapatfőnök szerint tökéletesen beleillik a közegbe.

A nagy felzárkózásokat akkor vesszük észre, amikor a prémium helyezések válnak elérhetővé. Legjobban talán Barrichello első győzelmére emlékszünk ezek közül, amikor is a hockenheimi 18. rajtkockából sikerült elsőként teljesítenie a kiírt távot.

Noha egy éve sincs, hogy szakítottak a Renault-val és új motorszállítóhoz szegődtek a Mercedes képében, a Lotusnál mégis tárt karokkal fogadnák, ha a francia márka felvásárolná őket.