F1

Az utánpótlás-sorozat korábbi legjobbja tartalékpilótaként csatlakozott az F1-es csapathoz, kétségtelenül versenyzői ülés reményében. A Manor azonban nem számol vele ilyen téren: „ő csak egy tartalékos.”

Nem egyetlen, jól körülhatárolható probléma miatt szenvedett a csapat az elmúlt két F1-es nagydíj startjánál. Különböző okok, mint a jobban tapadó oldal, dupla felvezető kör adódtak össze.

Minden idők legfiatalabb F1-es pilótájának édesapja szerint a királykategóriának örülnie kell, hogy egy olyan versenyzője van, mint Max, hiszen fia gyors, agresszív és előzni is tud.

Nem egyértelmű a Mercedes álláspontja azzal kapcsolatban, hogy szállítanának-e motort a Red Bullnak abban az esetben, ha a Renault ismét gyári csapattal szeretne az F1-ben szerepelni.

Na de most van-e az, amikor abba kell hagyni? Többek közt erről is beszélt a 2007-es F1-es bajnok legutóbbi interjújában, melyben az esetleges visszavonulásáról kérdezték.

Érdekes megvilágításba helyezte az F1 problémáit egy korábbi versenyző, Gil de Ferran, aki a királykategóriában a BAR-Honda sportigazgatójaként volt jelen. Szerinte egyszerűen a túl sok pénz lett minden jónak az elrontója.

Hiába élcelődik a világ Pastor Maldonadón, a sok negatív vélemény mind lepereg róla – legalábbis ezt állítja maga a venezuelai, akinek egyedül az fontos, hogy a csapatában szeretik.

Jenson Button szerint van egy egyszerű módja annak, hogy a nézők érdeklődése ismét nőjön az F1 iránt – csupán a versenyzőknek is azt kell mutatniuk, hogy szeretik, amit csinálnak.

A mezőny krémje Hamilton, Vettel pedig a Nagy Fehér Cápa – a korábbi F1-es világbajnok, Damon Hill egyesével értékelte a mezőny tagjait. Sok dicséretet kiosztott, de a kedvezőtlen véleményt sem titkolja.

A soron következő Belga Nagydíjtól fogva módosítanak a rajtra érvényes szabályokon: a bajnoki második azért is örül a változtatásnak, mert ezzel újabb esélyt kap, hogy fogást találjon F1-es csapattársán.

A pilótapiac legfontosabb kérdése Kimi Raikkönen ülésének 2016-os sorsát övezi – az utolsó amerikai F1-bajnok megtartaná a finn versenyzőt, de elsősorban Vettel kedvéért.

Az eddig domináló F1-es csapat továbbra is rendelkezik motorfejlesztésre használható zsetonjaival, Toto Wolff azonban kiemelte, könnyen tévútra lehet lépni bevetésük során.

Ettől tart a Force India vezetősége, akik nem csak amiatt félnek a késői döntéshozás következményeitől, mert az érzékenyen érinti majd a csapat költségvetését.

Létszámban és költségvetésben nem érhetnek a címvédők nyomába, de Pat Symonds szerint ez koránt sem jelenti azt, hogy a Williams képtelen lenne befogni az éllovasokat.

Az F1Fanatic című blog időről időre összegyűjti, milyen apróbb változások figyelhetőek meg a csapatok festésén, milyen új logók, szponzorfeliratok kerülnek fel a versenygépekre az egyes hétvégéken.

A spái F1-es futamra jelentős teljesítménybeli előrelépéssel érkezhet meg a Honda, ahol most elsősorban azon dolgoznak, hogy ez ne menjen a megbízhatóság rovására – árulta el Arai-szan.

Bár a Mercedes idén legalább annyira dominálja az F1-et, mint tavaly, már kétszer is vereséget szenvedtek a Ferraritól. Toto Wolff szerint azonban ennek is megvolt az előnye a címvédő csapat számára.

Az F1-es mezőny fizetésének friss listájáról nemrég már beszámoltunk. Most azt vizsgáljuk meg, hogyan arányul ez az idén megszerzett pontokhoz – azaz ki éri meg legjobban csapatának?

Az istálló azt hangoztatja, hogy 2016-ban változatlanul a Renault motorjait fogja használni – a csapatfőnök szerint pedig akkor is megmarad első számú státuszuk, ha a franciák gyári F1-es alakulatot indítanak.

A legjobb versenyzőtől a legfélelmetesebb balesetig – a Formula Junior sorozat legújabb része a szezon első felének legérdekesebb pillanatait eleveníti fel számos szempont alapján.