Címke: Forma-1 2015

Ezen a véleményen van Lewis Hamilton, aki szerint a naptárba újonnan bekerülő helyszínek gyakran nem ragadják meg az F1 lényegét. A Mercedes világbajnoka maga is szívesen tervezne majd pályákat.

Ha változatlan marad a jövő évi F1-es versenynaptár, a 24 órás verseny címvédőjének választania kell az Európai Nagydíj és a legendás viadal közül. A német pilóta egyértelművé tette preferenciáit.

Fernando Alonso az orosz sajtótájékoztatón arról beszélt, még két évig marad a McLarennél, továbbá különös beismerést tett: suzukai kifakadása nem első volt a csapatrádión.

Továbbra is kérdéses, az energiaitalos alakulat marad-e az F1-ben, vagy a motort övező bizonytalanság miatt kiszállnak. A cég első embere, Dietrich Mateschitz kijelölte a határidőt.

A Suzuki Motor Corporation számos újdonsággal készül a 44. Tokiói Autószalonra. A kiállítást a Japán Gépkocsigyártók Szövetsége rendezi október 30-a és november 8-a között.

Japánban közismerten nagy kereslet van a miniautók iránt, mivel az ottani jogszabály igen komoly adókedvezményt ad a 3,5 méternél rövidebb, és 1,5 méternél keskenyebb karosszériájú, 660 köbcentis, maximum 64 lóerős gépek gyártóinak és használóinak.

A MotoGP 2006-os világbajnoka, Nicky Hayden a hétvégi Japán Nagydíjat megelőző sajtótájékoztatón bejelentette, hogy az év végén elhagyja a királykategóriát, s jövőre már a Superbike világbajnokság mezőnyében fog indulni. Az amerikai pilóta a Ten Kate Honda csapatnál, a Yamahához szerződő Sylvain Guintoli helyén debütál majd a sorozatban.

A Ferrari Daytona egy igen szép példája volt az olasz művészi sportautó tervezésnek. Az orrmotoros, V12-es motorral hajtott gépezet már a hangolásával is olyan, amit minden autórajongó áhítattal fogad.

A 911-es kupé és vászontetős változata után végre a kiemelhető keménytetővel szerelt kiadást is utolérte a modellfrissítés. Ezzel a combos faros teljes palettája egységesen tartalmazza mindazokat a finomságokat, amit a mérnökök és a formatervezők a következő évekre szántak neki.

A silverstone-i szervezők első embere leszögezte, hogy a pálya súlyos pénzügyi problémáit a királykategória jelenlegi színvonala okozza, mely érdektelenné teszi a sportágat a szurkolók számára.

Jenson Button nem szeretné, hogy a csapatok három autót állítsanak rajthoz – főleg nem úgy, hogy fiatal versenyzőkkel pótolnák ki a mezőnyt, szerinte ugyanis az F1 célja nem a tanulás.

A 911-est eleinte az autók vad csődörének lehetett nevezni, amit precízen uralni nehéz bal láb mellett csak keveseknek sikerült. Az elvárások persze változtak, akárcsak a vásárlói közönség, így Stuttgartban ehhez kellett igazítani a ménesszámban gazdag gépezet kialakítását.

Hiába nevezi magát az autósportok csúcsának, az F1 igencsak kőkorszaki eszközöket – seprűt és „humán erőforrást” használt eddig a törmelékkel beborított pálya megtisztítására – a Pirelli az amerikai példa átvételét javasolja.

A Ford Motor Company és a Szentpétervári Állami Műszaki Egyetem közös, nagyszabású kutatási projektje a záró szakaszba lépett; a program célja a járműkommunikációs technológia továbbfejlesztése volt.

Az első formaautós szezonjában meggyőző teljesítményt mutató ifjoncot többek már egy kategóriával feljebb látják, de csapatfőnöke szerint nincs okuk a sietségre.

Noha csak a második Orosz Nagydíjra kerül sor idén, Esteban Gutierrez, a Ferrari tartalékversenyzője szerint egyre nagyobb az érdeklődés a szocsi verseny iránt, és a szurkolók is lassan beletanulnak a sport rejtelmeibe.

Nyolc éve egy hajszál választotta egy Lewis Hamiltont attól, hogy az F1 történelmének talán leglenyűgözőbb teljesítményét végrehajtva már debütáló évében világbajnokká váljon. Egy máig érthetetlen hiba akadályozta ezt meg.

A Renault F1-es műveletekért felelős igazgatója, Remi Taffin szerint a gyártó nagy áttörést ért el a közelmúltban a vezethetőség és a megbízhatóság szempontjából – ezt a tendenciát pedig folytatni szeretnék Szocsiban.

Daniel Ricciardo, a Red Bull versenyzője nem aggódik amiatt, hogy csapata esetleg nem vesz részt a 2016-os szezonban – az ausztrál szerint az egész mezőny érdeke, hogy megoldják a fennálló problémát.

Az F1 globális pozíciója elérhetetlen lett volna a tv-közvetítésekben rejlő lehetőségek felismerése nélkül, de a Daimler főnöke szerint itt az idő új területeket meghódítani.