Motor, váltó, futómű
A tesztautóban a T6-os plug-in hibrid hajtás dolgozott. A kétliteres turbós benzinmotor és a hátsó tengelyre épített villanymotor együtt 350 lóerőt és 589 Nm-es nyomatékot ad. Mindez összkerékhajtáson keresztül jut az aszfaltra, és 5,7 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a 2,1 tonnás autót.
A nyolcfokozatú automataváltó kulturáltan dolgozik, de a hibrid rendszer működésén érződik a konstrukció kora. A futómű viszont továbbra is briliáns, a hangolás tökéletesen passzol az XC60 karakteréhez.
Milyen vezetni?
A villanymotor ereje azonnali, amely komoly lökést ad induláskor, és az előzéseknél is jól jön a késedelem nélküli gázreakció. A turbómotorral karöltve nagyon meggyőzően mozgatják az XC60-ast, amely óriásit tud lépni, ha úgy kívánják a körülmények.
Mégsem sarkall gyors haladásra, a talpunk alatt lévő erő inkább a biztonságérzetet erősíti. Elektromos üzemben csendes és finom, de a benzines bekapcsolódása a hajtásba sajnos nem zökkenőmentes. Az újabb fejlesztésű plug-in hibridek simább átmenetet tudnak.
A futómű kiemelkedő. Hitvány minőségű aszfalton és földutakon is megőrzi az utastér nyugalmát, ahová legfeljebb tompa puffanások jutnak el. A komfort tehát tökéletes, és ezzel együtt – SUV-os viszonylatban – a kanyarstabilitás is példás. Az adaptív tempomat és a sávtartó finoman működik, a 360 fokos kamerarendszer pedig sokat segít parkoláskor.
Utastér
A beltér az XC60 egyik legerősebb pontja. Pazar a világos Nordico kárpit, szépek a valódi fa betétek, a fém elemek, valamint a megvilágított Orrefors kristályüveg váltógomb. Kellemes, otthonos hangulat uralkodik, és erre rátesz egy lapáttal a Bowers & Wilkins hi-fi, amely még mindig gyönyörűen szól.
Az összeszerelési minőség prémium szintű, nem zörög semmi, az anyagok igényesek és jó tapintásúak. Az ülések szélesek, kényelmesek, a kihúzható combtámasz pedig autópályán külön ajándék. Azért viszont továbbra is nagy kár, hogy számos funkciónak nincs külön gombja a műszerfalon, a klímának sem, így az érintő-kijelző menüjében kell még többet kotorászni, amely egyébként a facelifttel megnőtt, és emiatt sajnos ki is lóg a műszerfal síkjából.
A felbontása is javult, és a reakcióideje is jobb lett, az Apple CarPlay viszont csak kábellel csatlakoztatva működik, és úgyse mindig stabilan. Ebben a ligában ez nagy csalódás. A helykínálat bőséges, hátul két ember nagyon kényelmesen elfér, középen viszont a kardánalagút sokat elvesz a lábtérből. A csomagtartó a plug-in hibrid rendszer ellenére is elég nagy, de nem kiemelkedő (468 l), és a padlója alatt nincs mankókerék sem.
Mennyit fogyaszt?
A 18,8 kWh-s akkumulátorral papíron akár 90 km elektromos hatótáv is elérhető. Ez nálunk inkább 60-65 km körül alakult hűvösebb időben. Ha rendszeresen töltjük, akkor városban alig eszik, de lemerült akkumulátorral inkább 9 literes átlagfogyasztásra kell számítani. A töltés legfeljebb 6,4 kW-tal mehet, így nagyjából három órát igényel a 100% elérése.
teszt és fotó: BG, SportVerda
