1976 óta kisebb-nagyobb megszakításokkal navigál Barna György, jelenleg Wirtmann Ferencnek olvassa az itinert. Emellett 2007 óta vezeti a Historic Munkacsoportot, nemzetközi kapcsolatokat ápol és él-hal a raliért, na meg a historic raliért.
A cikk eredetileg a Rally Café Autósport Magazin 2015. februári számában jelent meg.
,,Világ életemben imádtam a ralit. Tipikus esete vagyok annak, amikor valaki így születik” – vágott a közepébe Barna Gyuri. ,,edesapám autós beállítottságú volt, de nem volt nagy autósport rajongó. Az első meghatározó élményem az volt, amikor együtt kimentünk a Népligetbe autóversenyt nézni. Ott el is dőlt a sorsom, de amennyire vissza tudok emlékezni, mindig is szerettem az autósportot.”
Barna Gyurit ma már nagyon precíz, a szabályokat az utolsó betűig ismerő emberként tisztelhetjük, de első rali látogatására nem ez volt a jellemző, sőt, inkább a szerencse, mint a tudása vezette sikerre. ,,1972-ben történt. Az egyik barátom örökölt egy Skoda 1000 MB-t és azzal elindultunk a Cordatic Ralira. Az Autóséletben volt róla egy cikk, hogy Farkasgyepűn, Bakonybélen és Vinyén vannak a gyorsasági szakaszok. Ez az újság jól otthon maradt, mi meg csak úgy nekivágtunk az útnak Fehérvár felé. Mire leértünk, a gyorsaságik neve kicsit összemosódott bennem és hiába kerestük Farkasbél és Venyige településeket, senki sem ismerte. Hajnali három-négy felé egyszer csak megjelent előttünk a Vinye vasútállomás felirat. Véletlenül odataláltunk. Ez akkor Eb és BBK-futam is volt. A gyorsasági szakasz éppen állt, amikor oda értünk, a versenyzők pedig a rajtban sorakoztak. Majd megadták a jelet, hogy újra rajtolhatnak. Beindították a motorokat, felkapcsolták a 84 Cibiét és az erdő kigyulladt. Ott eldöntöttem, hogy ezt akarom csinálni.”
A sors úgy hozta, hogy a későbbi sikeres versenyzővel és a Start Autó egyik tulajdonosával, Szabó Andrással járt egy évfolyamban, ahol a két fiatal titán eldöntötte: együtt fognak versenyezni. Szabó vezetett, Barna pedig navigált. Az első versenyükről a magyar autósport másik legendás alakja, Bolgár Iván mentette haza őket.
,,Győrben az akkori KTMF, ma Széchenyi István Egyetem rendezett országos meghívásos versenyt. en dr. Nádasi Antal Rallye Sport könyvéből kitanultam mindent. edesapám autóján nagyon jó, szinte slick Pirelli gumik voltak. Azt hajnalban átszereltük a mi autónkra, hogy majd milyen jó lesz. Persze murvára tökéletesen alkalmatlan volt. Úgy kezdődött a verseny, hogy száz, bal 3. Mi a bal 3-ba már nem jutottunk el. Bolgár Iván sietett a segítségünkre, és neki köszönhetően jutottunk haza. A Spartacusban versenyeztünk, ahol komoly sportélet volt és emlékszem nagy megrovásban volt részünk.”
Sőt még egy kisebb eltiltást is kaptak, de ez sem akadályozta meg a két fiatalt a szárnypróbálgatásban, bár útjuk később elvált. Barna autószerelő lett és a Révész utcában dolgozott. Ott ismerkedett meg Topor Kálmánnal. Vele ment ’83-ban, ’84-ben és ’85-ben magyar bajnokságot nyertek gruppe 2-es 1300-as Zsigulival és szép sikereket értek el a BBK futamain VFTS-el. Később még Kákonyi Attilával volt egy próbálkozásuk, hogy megvegyék az egyik eladó Ferjáncz-féle Renault R5 Turbót, de ez nem járt sikerrel. ,,Nagyon komolyan hittünk benne, de neki három forintja volt, nekem kettő, úgyhogy nem sok realitása volt a dolognak és ott véget is ért a navigátori pályafutásom. Topor Kálmánnal még közösen csináltunk egy Samarát, aztán jött a rendszerváltozás és az autósportot fel kellett áldoznom a magánéletbeli boldogulásomért. Később Maci Lacival mentem előfutóként, beugrottam a trabantos Szabó Gyuri és Nagy Zoli, Szipu mellé is, akikkel jó barátságot ápoltam és szívesen ültem be melléjük.
Több év kihagyás után Barna Gyuri már, mint sportvezető tért vissza a magyar raliba, a 2007-ben magalakult Historic Munkabizottság vezetője lett. ,,Ferenc Sanyi, Földes Józsi, Sándor Pista és Zsembery Barna találták ki, hogy Magyarországon is kellene a historic-kal foglalkozni. Valami oknál fogva olyan embert kerestek, akik nem versenyez, csak koordinál. Így találtak meg engem. Együtt vettük fel a kapcsolatot az MNASZ-szel és az akkori elnök, Szamos Miklós bízott meg a Historic Munkacsoport vezetésével.”
Ennek megalakulása óta Barna György a vezetője. Igaz, tavaly egy kis ,,szünet” volt, de az idén újra életre hívták és újra Barnát bízták meg a vezetésével. ,,Engem mindig is érdekelt a ralinak ez a része. A nyolcvanas években is segítettem, amikor a szabályokat fordították az akkor még MAMSZ-ban. Miután versenyautókat is építettem, alap volt a szabályok ismerete, utána pedig egyszerűen érdekelt. Most a feladataim közé tartozik a kapcsolattartás az MNASZ és a versenyzők között, valamint az FIA Historic Motorsport Bizottságával, Rod Parkinnal, Ralf Petersonnal és Stan Minarikkal. Utóbbit még 1974-ben láttam egy Alpine Renault-ban navigálni, nagyon intelligens sportembernek tartom. Ők sok segítséget nyújtottak nekünk, többek között abban is, hogy a Mecsek Rali historic Eb-futam lehessen, ami egyébként évről-évre nagyon jó minősítést kap.”
A historic ralira sokan úgy tekintenek, mint egy kellemes szigetre a magyar rali háborgó tengerében. Bár túlzás lenne azt állítani, hogy soha sincs ellentét a résztvevők között, mégis, inkább a jó hangulat, a családias légkör a jellemző. Barna szerint a rali szeretete a titok nyitja. ,,A historicban nincsenek olyan élversenyzők, mint az ORB-ben. Ha elrajtolunk, akkor a pályán itt is mindenki ellenfél, de amint célba érünk, jól akarjuk érezni magunkat. Szeretnénk minél több embernek versenyzési lehetőséget biztosítani. Ezért hívtuk életre a replica kategóriát, amelyet az idéntől hobby carnak nevezünk. Itt lehet olyan autókkal is indulni, amelyek nem FIA homológok, de a szellemiségük miatt mégis a historicban van a helyük. Nem véletlenül jön egyre több VFTS-es is, akiket az összes osztályból összegyűjtöttünk és nem is emlékszem, mikor volt utoljára ilyen népes VFTS mezőny Magyarországon. Újdonság lesz az idén, hogy az FIA kiterjesztette a historic Eb-n szereplő autók korhatárát 1990. december 31-ig, amibe akár a Lancia Delta, a Mitsubishi Galant vagy a Subaru Legacy is belefér.”
Barna Gyuri a sportvezetés mellett tavaly a navigátorülésbe is visszaült Wirtmann Ferenc beugró navigátoraként, amíg állandó társa, Schnner László orvosi engedélyt nem kap a versenyzésre. ,,Ferit még a Spratacusos koromból ismerem, tehát nem mai a barátságunk. Nagyszerű dolog akár itthon, akár az Eb-n versenyezni vele a Ford Escortban. A navigálás még mindig kihívás a számomra és nagyon jól érzem magam ebben a szerepemben is.”
Az eredeti cikkhez kattintson ide!
