Bárkinek felettébb kellemetlen lehet az, amikor a munka után fáradtan zarándokol újonnan vásárolt terepjárójában hazafelé, és amint az esőben bekapcsolja az ablaktörlőt, néhány szikra, és kigyullad alatta az autó.
A Tokiói Autószalon a japán autógyárak számára az a rendezvény, ahol megmutathatják a nagyérdeműnek, mi mindent tudnak az autógyártásról.
A sportos, sokoldalú és teljesen CO2-semleges A4 Avant g-tron modellel – piaci bevezetése 2016 végén indul – az Audi egy újabb lépést tesz a fenntartható mobilitás felé. Ez a márka második modellje, amely földgázzal vagy környezetkímélő Audi e-gas hajtóanyaggal is üzemeltethető, hasonlóan az A3 Sportback g-tron gépkocsihoz.
A marketing láthatóan nem csupán a termékek értékesítéséből és a hozzá kapcsolódó tevékenységekből áll, hanem kemény harc a piacok és a vásárlók megszerzéséért.
A brutális teljesítményű terepjárókra a legnagyobb igény az amerikai piacon van, ahol a széria változatok mellett a tuning kiadások egész széles tárháza is elérhető.
Akik az őrült autózást és a brutális gépeket szeretik, azoknak ajánlható az Észak-Amerikában minden évben megrendezett Las-Vegas-i SEMA Auto Show.
A régi sikeres modell – a Tipo – nevét kapta meg a tavasszal még Aegea néven bemutatott modell. Legalább is Európa, a Közel-Kelet és Afrika országaiban, ugyanis Törökországban a csábítás erősebbnek bizonyult, így ott Aegea néven kerül a szalonokba.
A japánoknál is látható, hogy a formatervezőiknél néha lekattan a biztosíték, mert akadnak olyan prototípusok, amit csak komoly pszichés zűrökkel birkózók állítanának be a garázsukba.
A Skoda láthatóan sikeresen vette az akadályokat a crossovrek világában, de sajnos telnek az évek, így az eredeti design már megkopott – ideje váltani.
Számos képet látni a híradásokban, amikor a kanyarban kisodródó motoros a szalagkorlátnak csapódva leli halálát. Ennek a balesetnek akarnak végre véget vetni egy egyszerű megoldással, amit a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában elsőként a 76-os út két zalai szakaszán szereltek fel, a korábbi halálos balesetek helyszínein.
A biztonsági törésteszt vizsgálatait végző EuroNCAP időről időre kiválaszt néhány autót, hogy a vizsgálatokkal ellenőrizze, hogy a gyártók biztonsági arzenáljai és az autóikkal kapcsolatos állításai mögött milyen valóságos védelemben bízhatnak az autósok.
A japán autógyártók láthatóan kezdenek belejönni az új formatervezési áramlatok meglovaglásába, mivel a korábbi nyúlós, túl gömbölyded ízlésvilág az európai koncepció autók hangulata felé kezd mozdulni.
A Volkswagen botrány tovább gyűrűzik, és a hatósági eljárás is kezd egyre markánsabbá válni. A braunschweigi rendőrség közel 50 fős csapata kutatta át a Volkswagen irodáit, és több munkatárs lakását, hogy kiszűrhessék, kik lehetnek érintettek az ügyben.
A Porsche rendszeresen bemutat valami elegánsabb, különlegesebb, vagy éppen vadabb verziót valamelyik típusából, hogy életben tartsa a népben a márka eszmeiségét, és az érdeklődést.
A bajorok a japános hangulat fokozásaképpen a Tokyo-i Autószalonon mutatja be a BMW tovább combosított M4-es változatát, amit a legjobb indulattal sem lehetne utcai autónak nevezni.
A Suzuki Motor Corporation számos újdonsággal készül a 44. Tokiói Autószalonra. A kiállítást a Japán Gépkocsigyártók Szövetsége rendezi október 30-a és november 8-a között.
Japánban közismerten nagy kereslet van a miniautók iránt, mivel az ottani jogszabály igen komoly adókedvezményt ad a 3,5 méternél rövidebb, és 1,5 méternél keskenyebb karosszériájú, 660 köbcentis, maximum 64 lóerős gépek gyártóinak és használóinak.
A Ferrari Daytona egy igen szép példája volt az olasz művészi sportautó tervezésnek. Az orrmotoros, V12-es motorral hajtott gépezet már a hangolásával is olyan, amit minden autórajongó áhítattal fogad.
A 911-es kupé és vászontetős változata után végre a kiemelhető keménytetővel szerelt kiadást is utolérte a modellfrissítés. Ezzel a combos faros teljes palettája egységesen tartalmazza mindazokat a finomságokat, amit a mérnökök és a formatervezők a következő évekre szántak neki.
A 911-est eleinte az autók vad csődörének lehetett nevezni, amit precízen uralni nehéz bal láb mellett csak keveseknek sikerült. Az elvárások persze változtak, akárcsak a vásárlói közönség, így Stuttgartban ehhez kellett igazítani a ménesszámban gazdag gépezet kialakítását.
