F1

Az aerodinamika? A karosszéria? Az erős mérnökgárda? Egyik sem: az F1-es csapat vezetője az előzéskirály Verstappenre és a mentálisan erős Sainzra a legbüszkébb.

Kevesen ismerik Jules Bianchi és a száguldás egy másik válfajából érkező Yohan Blake barátságának történetét. A négy éve 100 méteres síkfutásban világbajnoki címet szerző jamaikai idézi fel a kapcsolatukat.

A McLaren-Honda 2015-ös küszködését a paddockban terjengő vélemények egy része a két nagyvállalat közötti kulturális különbségekre vezette vissza, Yasuhisa Arai szerint azonban gördülékenyebbek nem is lehettek volna a dolgok.

A Ferrarinak könnyebb előrelépnie, mivel a Mercedes már eljutott a határ közelébe. Niki Lauda szerint a következő év első három versenye megmutatja majd, mire számítsunk az egész F1-es szezonban.

A Williams teljesítményért felelős mérnöke úgy véli, hogy 2009-ben sokkal jobban tudtak alkalmazkodni a változó aerodinamikai F1-es szabályokhoz, mint most, a 2017-es módosítások előestéjén.

Az ausztrál F1-es pilóta szerint csapata felülvizsgálta idei nehézségeit, melyekből tanulva minden eddiginél jobban fognak teljesíteni a 2017-es szezon versenyein.

A maranellóiak idén többször is az Ezüstnyilak sarkára léptek, Toto Wolff pedig úgy véli, nem szabad félvállról venni a Ferrari jelentette fenyegetést a 2016-os F1-es szezonban.

A német F1-es pilótánál sokkal jobbnak tartják háromszoros világbajnok csapattársát, de elmondása szerint ő ebből nem érzékel semmit, mert mindenki a háta mögött fogalmazza meg kritikáit.

Az idény elhunyt versenyző édesapja fiatal pilóták előmenetelét segítené, és egy gokartot is piacra dobna. Ügyéhez már egy jelentős támogatót is sikerült találnia.

Legalábbis egy olyan csapatnak, amely idén többnyire a legjobb tíz határán táncolt: a Sauber a Haastól és a megerősödő Manortól is tart. A svájci F1-es istálló szerint többé nem lesz kifizetődő mások hibáját várni.

A hivatalos dokumentumok szerint az autógyár alig több mint 400 forintot adott az F1-es csapatért. Az eddigi tulajdonosok 10 % részesedést megtartottak profit reményében.

A verseny szervezéséért felelős olasz autóklub vezetője úgy fogalmazott, a futam megmenekült: állami milliókat kap az F1-es Olasz Nagydíj, így 2017-től is a naptár része maradhat.

Már egy hete tart a Formula.hu nagy szezonértékelő sorozata, melynek hetedik részében egy olyan szavazás következik, melyben komoly esély nyílik a magyar győzelemre: melyik volt az év versenye?

Komoly gondolatokat fogalmazott meg Lewis Hamilton, amikor azt fejtegette, miért ő szinte az egyetlen az F1-es mezőnyben, aki képes minden körülmények között önmagát adni a pályán és azon kívül is.

A modern F1 egyik legnagyobb rákfenéje a folyamatos széthúzás, ennek kiküszöbölésére kapott nemrég teljhatalmat Bernie Ecclestone és Jean Todt – a Renault-nál helyeslik a lépést.

Eric Boullier szerint a McLaren már átesett a Hondával való együttműködés legnehezebb szakaszán, miközben remek csapatot kovácsoltak össze, amiben már csak két elemet kell tökéletesíteni.

Még mindig könnyen meghiúsulhatnak a 2017-es új szabályok egy részének tervei, ha a csapatok nem tudnak dűlőre jutni a Pirellivel. És tulajdonképpen eddig még sohasem tudtak.

Karácsony második napján azokkal a szereplőkkel foglalkozunk, akik talán valamivel ritkábban kerülnek a reflektorfénybe: az év csapatvezetőit is megszavaztuk nagy szezonértékelő sorozatunkban.

Bár a Mercedes sikert sikerre halmozott az elmúlt két F1-es szezonban, Toto Wolff úgy gondolja, győzelmeiknek nem sok köze van a cég utcai autóinak eladási statisztikáihoz.

A Ferrari csapatfőnöke szerint az egyik legfontosabb cél az F1 számára, hogy minél több fiatalt csábítsanak a sportág rajongói közé. Persze azt is tudja, hogy ehhez összefogásra van szükség.