F1

A maranellóiak idén többször is az Ezüstnyilak sarkára léptek, Toto Wolff pedig úgy véli, nem szabad félvállról venni a Ferrari jelentette fenyegetést a 2016-os F1-es szezonban.

A német F1-es pilótánál sokkal jobbnak tartják háromszoros világbajnok csapattársát, de elmondása szerint ő ebből nem érzékel semmit, mert mindenki a háta mögött fogalmazza meg kritikáit.

Az idény elhunyt versenyző édesapja fiatal pilóták előmenetelét segítené, és egy gokartot is piacra dobna. Ügyéhez már egy jelentős támogatót is sikerült találnia.

Legalábbis egy olyan csapatnak, amely idén többnyire a legjobb tíz határán táncolt: a Sauber a Haastól és a megerősödő Manortól is tart. A svájci F1-es istálló szerint többé nem lesz kifizetődő mások hibáját várni.

A hivatalos dokumentumok szerint az autógyár alig több mint 400 forintot adott az F1-es csapatért. Az eddigi tulajdonosok 10 % részesedést megtartottak profit reményében.

A verseny szervezéséért felelős olasz autóklub vezetője úgy fogalmazott, a futam megmenekült: állami milliókat kap az F1-es Olasz Nagydíj, így 2017-től is a naptár része maradhat.

Már egy hete tart a Formula.hu nagy szezonértékelő sorozata, melynek hetedik részében egy olyan szavazás következik, melyben komoly esély nyílik a magyar győzelemre: melyik volt az év versenye?

Komoly gondolatokat fogalmazott meg Lewis Hamilton, amikor azt fejtegette, miért ő szinte az egyetlen az F1-es mezőnyben, aki képes minden körülmények között önmagát adni a pályán és azon kívül is.

A modern F1 egyik legnagyobb rákfenéje a folyamatos széthúzás, ennek kiküszöbölésére kapott nemrég teljhatalmat Bernie Ecclestone és Jean Todt – a Renault-nál helyeslik a lépést.

Eric Boullier szerint a McLaren már átesett a Hondával való együttműködés legnehezebb szakaszán, miközben remek csapatot kovácsoltak össze, amiben már csak két elemet kell tökéletesíteni.

Még mindig könnyen meghiúsulhatnak a 2017-es új szabályok egy részének tervei, ha a csapatok nem tudnak dűlőre jutni a Pirellivel. És tulajdonképpen eddig még sohasem tudtak.

Karácsony második napján azokkal a szereplőkkel foglalkozunk, akik talán valamivel ritkábban kerülnek a reflektorfénybe: az év csapatvezetőit is megszavaztuk nagy szezonértékelő sorozatunkban.

Bár a Mercedes sikert sikerre halmozott az elmúlt két F1-es szezonban, Toto Wolff úgy gondolja, győzelmeiknek nem sok köze van a cég utcai autóinak eladási statisztikáihoz.

A Ferrari csapatfőnöke szerint az egyik legfontosabb cél az F1 számára, hogy minél több fiatalt csábítsanak a sportág rajongói közé. Persze azt is tudja, hogy ehhez összefogásra van szükség.

A holland pilóta előzéseiről széltében és hosszában is ódákat zengett az F1-es világ, az érintett szerint motorhátránya miatt kellett sokak számára szokatlan manőverekbe vágnia.

A Red Bull csapatfőnöke nemrég úgy nyilatkozott, hogy ők szerették volna, ha a motoguru Mario Illien segít a Renault-nak, a franciák viszont cáfolták, hogy így lett volna.

A Mercedes csapatvezetője nemrég elmondta, hogy nem sietik el a német pilóta szerződtetését, most pedig azt is elárulta, hogy mikor tárgyalhatnak legkorábban az F1-es pilótával.

A második F1-es évét teljesítő Marcus Ericsson úgy véli, hogy a szezon elején jobban is teljesíthetett volna, a második „félidőről” azonban kellemesebb emlékei vannak.

Üljünk be ismét az időgépbe, és az emlékezetes évadok után nyomozva állítsuk be a célidőszakot 1971-re. Abban az évben történt, hogy kilépett a testépítés világszínpadára Arnold Schwarzenegger.

A Ferrari német versenyzőjét meglepte, hogy ennyire jól teljesítettek a 2015-ös F1-es szezonban. A négyszeres világbajnok azt is elárulta, milyen határozott céllal vágnak neki a következő idénynek.