F1

Sebastian Vettel érkezése máris sokkal nagyobb hatást gyakorolt a Ferrarira annál, mint hogy visszavezette a csapatot a dobogó tetejére. Maurizio Arrivabene jobbat nem is kíván jelenlegi pilótáinál.

A Renault már hosszú ideje csak ígérgeti, hogy hamarosan előáll majd első szezonközi motorfejlesztésével, de egyelőre ebből semmi nem valósult meg. Daniel Ricciardo egyre szkeptikusabb.

Lewis Hamilton olyasmit tett, amire legutóbb csak Mika Hakkinen volt képes, a Red Bull és a Renault hétéves mélypontra jutott, Felipe Massa pedig erősebb formát nyújt, mint hinnénk. Az Olasz Nagydíj statisztikai összegzése.

Az olasz pályán harmadik F1-es diadalát szerző kétszeres bajnok úgy véli, biztosan van megoldás a problémákra, míg Flavio Briatore biztos benne, hogy Monza évekig a naptárban fog maradni.

Csak ma merült fel a pletyka, hogy a Manor jövőre Ferrari helyett a Mercedes F1-es motorját használhatja: a németek már el is ismerték, párbeszédet folytatnak, és még egy lehetséges versenyző is szóba került.

Szépen alakul az idei Race of Champions mezőnye: immár a brazil párost is bejelentették, melyet egy volt és egy jelenlegi F1-es pilóta alkot, akik tíz éve már szerepeltek együtt a tornán.

A 2007-es F1-es bajnok a második helyről kezdhette meg a Ferrari hazai versenyét, de a startnál utolsónak esett vissza – már csak az a kérdés, hogy technikai zűr miatt vagy saját hibájából?

Az enstone-i F1-es csapat hétfőn a bíróságon járt, s helyszíni tudósítók szerint csak a Renault közbelépése mentette meg őket attól, hogy csődeljárás alá kerüljenek. Közeleg a bejelentés?

Lopás miatt fordult az olasz rendőrséghez a Force India F1-es csapata, miután vasárnap reggelre lába kélt az egyik kormányuknak. Nem ez az első ilyen eset Monzában, a Benetton 16 éve rosszabbul járt.

Talán soha nem lesz akkora sansza a Manornak elmozdulni az F1-es erősorrend végéről, mint akkor, ha bejön, amit a Bild megelőlegezett: a német lap szerint Mercedes-motorra válthat a kiscsapat.

Kemény kritikával illette a mai F1-es pilóták nagyobb részét Mark Webber, aki szerint az élpilóták fantasztikus színvonalon teljesítenek, a mezőny sűrűje viszont még soha nem volt ennél gyengébb.

Nem mi írtuk rosszul: az 1996-as világbajnok valóban piros zászlót követelt a Monzában szabálytalan guminyomással versenyző F1-es csapatnak, habár nyilván a feketére gondolt.

A hétvégi versenyen tárgyalások folytak a legendás F1-es pálya sorsáról, Ecclestone, az olasz miniszterelnök és más érintettek nyilatkozatai alapján pedig úgy tűnik, fontos lépések történtek az egyezség irányába.

A Scuderia első embere, Sergio Marchionne elárulta, a csapat már dolgozik 2016-on, de a szokásossal ellentétben úgy, hogy az idei évről sem mondtak még le. Jövőre az F1-es istálló „valódi kihívó” lesz, nem „felzárkózóművész”.

Az újonc amerikai F1-es istálló első embere leszögezte, hogy a sajtóban gyakran emlegetett jelöltek közül ki nem kaphat ülést csapatánál, s azt is elárulta, milyen lenne az ideális pilótafelállás a számára.

Bár a Lotus és a Renault is akarja, könnyen lehet, hogy mégsem lesz házasság ebből a románcból: a franciák az F1 vezetőségével tárgyalnak, miközben az enstone-iak akár versenyeket is kihagyhatnak.

Tavaly még a karácsonyi bevásárlást is úgy kezdhette meg a 2009-es F1-es bajnok, hogy nem tudhatta, lesz-e folytatás a számára – idén jóval előbb megtudhatja, számítanak-e még rá…

Az F1 első embere néhány hónapja még kimondottan hasznosnak találta a sportág számára Lewis Hamilton életvitelét, mára viszont alaposan megváltozott a véleménye. Vettel a követendő példa?

A monzai paddockban terjengő információk szerint a Red Bull lehetőségeinek száma egyre csökkent a 2016-os motorpartner kilétét illetően, miután Renault és a Mercedes is kikerült a képből.

A világbajnoki címért harcoló német F1-es pilóta három körrel a vége előtt adta fel az Olasz Nagydíjat – szerinte jó esélye lett volna megelőzni Vettelt a második helyért, így óriási lehetőséget hagyott ki ezzel.