„Ijesztő” előrelépés egy apró trükkel – az új Mercedes-motor titka

A monzai hétvégét megelőzően a Mercedes mérnökei úgy döntöttek, felhasználják mind a hét módosító pontjukat, s egy teljesen új erőforrással vágnak neki a hétvégének. Noha az istálló egész idő alatt arról győzködte a sajtót, hogy ezen újításaik nem járnak különösebb teljesítményjavulással, a három nap során mutatott formájuk, valamint az azóta kiszivárgott információk kicsit másról árulkodnak.

 

Az új motor túl jó ahhoz, hogy bevallják?

Persze ha csak az időmérő edzés képét vesszük, akár még igazat is adhatnánk Toto Wolfféknak – abból ugyanis inkább az derül ki, hogy a szintén új motort használó Ferrari közelített a németekhez, hiszen Kimi Räikkönen kevesebb, mint 0,3 másodpercre volt csupán a pole-t megszerző Lewis Hamiltontól, miközben a vörös autók legjobb részidői ugyancsak azt mutatták, hogy csaknem megfeleződött az addig jellemző különbség. Ráadásul a Scuderia az egyenesekben is javított: Sebastian Vettel csak 2,6 km/órával maradt el tőlük a célegyenesben, miközben az Ascari-kanyarnál még 3,4 km/órával gyorsabb is volt a címvédőnél.

Csakhogy az összkép jelentősen módosult a verseny idején. Hamilton leggyorsabb köre 0,7 másodperccel volt jobb Vettelénél, a szektoridők terén esetenként megduplázódott a szombati differencia, de a csúcssebességek közti különbség is változott: a célegyenesben vasárnap hirtelen 9,2 km/órára nőtt a Mercedes előnye, az Ascari-kanyar előtt pedig 3,1 km/óra volt az eltérés – de már nem a Ferrari, hanem Hamilton javára. Mégpedig úgy, hogy a két világbajnok gyakorlatilag egyforma versenyt futott, mindketten ritkán használták a DRS-t, s mindkettejüknek rá kellett lépni a gázra a hajrában: Vettelnek mert Rosberg üldözte, Hamiltonnak pedig a guminyomás miatti aggályok kapcsán kapott utasítás miatt.

A különbségek alakulása Hamilton és Vettel között szombaton és vasárnap:

	Szektoridők
	1. szektor	2. szektor	3. szektor
időmérő	+0,114 mp	+0,007 mp	+0,150 mp
verseny	+0,205 mp	+0,071 mp	+0,116 mp
	Sebességek az egyenesekben
	Roggia	Ascari	célvonal
időmérő	+4,4 km/ó	-3,4 km/ó	+2,8 km/ó
verseny	+7,7 km/ó	+3,1 km/ó	+3,1 km/ó
	Legjobb köridő
időmérő	+0,288 mp
verseny	+0,704 mp
	Csúcssebességek
időmérő	+2,6 km/ó
verseny	+9,2 km/ó

 

40 lóerő, körönként 0,3 tized?

Mindez azt mutatja, hogy a Mercedes új V6-osa nagyon is előrelépés a korábbi verzióhoz képest – és valószínűleg még bőven vannak is benne tartalékok, mivel az újításokat egyelőre még csak amolyan tesztelés céljából vetették be. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner talán nem a levegőbe beszélt, amikor egyszerűen „ijesztőnek” nevezte a rivális fejlesztéseit. Alan Permane, a szintén  Mercedes-hajtóegységgel versenyző Lotus műveleti mérnöke pedig elárulta, tudomása szerint körönként 0,3 másodpercet hozott a németeknek az új motor. „Nekem azt mondták, három tized. Nem tudom biztosan, mivel még nem beszéltünk erről a mercedeses embereinkkel. Természetesen jó lenne megkapni, de azzal is elégedettek lehetünk, amink most van” – nyilatkozta az F1i-nek.

Mark Hughes, a Sky Sports szakértője mindeközben azt írta, a Mercedes valójában csak a pénteki első szabadedzésen használta teljes gőzzel új motorját, a hétvége hátralévő részére – a megbízhatóságot szem előtt tartva – némiképp letekerte azt. A végsebességekből és a GPS-adatokból ugyanakkor a szakértők kiszámolták, nagyjából tekintélyes, 40 lóerős javulást értek el a brixworth-i mérnökök.

 

Egy apró, de innovatív trükk – számos komoly előnnyel

S hogy hogyan? A Mercedes újításairól időközben egyre több részlet derül ki. Azt a csapat sem titkolta, hogy főként a V6-os égésterét alakították át hét módosító pontjuk segítségével, amely már a 2016-os új fejlesztési irány előtt nyit számukra ajtót. Olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyekre a tél folyamán már nem lenne lehetőségük a szigorodó szabályok miatt, s amelyek elsősorban az újfajta benzinekhez és kenőanyagokhoz szükségesek.

Az új motorformula bevezetése óta – a szabályok korlátozásai miatt – az üzemanyagok amúgy is a motorfejlesztés egyik meghatározó területét jelentik. Jóval fontosabb területet, mint azt elsőre gondolnánk! Hughes a Sky Sports oldalán megjelent elemzésében például kiemelte, a Ferrari hajtóegysége ebben az idényben csak a Shell fejlesztései révén 40 lóerőt izmosodott – s most úgy fest, a Mercedes is jókora előrelépést ért el a Petronassal. A brit információi szerint a Mercedes által Monzában használt új üzemanyag összetétele olyannyira eltért a megszokottól, hogy azt a régi kiképzésű hengerfejekkel és égéstérrel nem is lehetett volna használni. Ezért volt hát szükség a motor égésterének módosítására.

Ralf Bach, az F1-insider blog írójának információi szerint a Mercedes egy nagyon is innovatív technológiának készítette elő a terepet Monzában, amely gyökeresen megváltoztatja a belső égésű motor működését, egész pontosan az égési folyamatot. A trükk lényegét egyfajta dupla befecskendezés jelenti, amit egy előgyújtási technika egészít ki. „Olyan kevés benzint fecskendeznek az égéskamrába, hogy a keverék egy normál gyújtólánggal nem is égne el. Emiatt az előkamrába is rendkívül kevés mennyiségű benzint juttatnak, amit aztán a gyűjtógyertyával még az előkamrában begyújtanak. Az eredmény: a forró gázláng a többi kevés üzemanyagot is begyújtja” – magyarázta Bach, kiemelve hogy ezen folyamattal a Mercedes úgy képes kihasználni erőforrása maximális erejét, hogy közben a korábbiakhoz képest lényegében üzemanyagot takarít meg. Vagyis hasonló fogyasztással jóval nagyobb motorerőt ér el.

Az új gyújtási folyamat ráadásul emellett a motor egyes alkatrészeit is ellenállóbbá tette a robbanásokkal szemben, növelve annak megbízhatóságát, valamint terhelhetőségét is. Mark Hughes szerint ez jelenti a legfontosabb részét a Mercedes mostani fejlesztésének. „A robbanás az a szakasz a gyújtási folyamat irányíthatatlan része, amikor az üzemanyag-keverék elég az égéstérben. Ha rossz időben történik az égetés, annak katasztrofális következményei lehetnek a motorra nézve. Minél érzékenyebb a motor az efféle kontrollálatlan gyújtásra, annál óvatosabbnak kell lenni a beállításaival, hogy elkerülhető legyen mindez – s annál kevesebb erőt termel. Azzal, hogy új üzemanyaggal késleltetik a robbanást, hogy újjátervezik az égéskamrát, a motort agresszívebben lehet használni, nagyobb erő leadására képes és ugyanolyan vagy még jobb fogyasztás mellett dolgozik” – írta elemzésében a szakíró.

A 2016-ban is ez dönthet

Hughes azt is megjegyezte, úgy hírlik, jelenleg a Ferrari éppen ezen egy területen van még mindig komoly hátrányban a Mercedesszel szemben, miközben a Renault igazán gyenge ilyen szempontból. „És ez további előnyt jelent a hibridkorszakban, hiszen minél több erőt ad le egy motor, annál nagyobb hőt is képez, amivel aztán a hőenergia-visszanyerő rendszer is nagyobb elektromos energiát állít elő” – tette hozzá.

Mindezek után nem véletlen, hogy a Ferrari és „örökös” partnere, a Shell Monzában büszkén jelentette be, hogy újabb öt évig folytatják partnerségüket: a gyártók és az üzemanyag-beszállítók szoros összhangja még talán sosem volt annyira fontos, mint a jelenlegi motorformula idején. Ennek eredményeként pedig a Scuderia maranellói motorrészlegén ma már a Shell egy állandó szakembercsoportja is dolgozik – együtt az olaszok mérnökeivel.

Hogy a Mercedeséhez hasonló megoldáson is, azt persze nem tudni. Bach ugyanakkor úgy tudja, a Mercedesen és Petronason kívül jelenleg még egy gyártó tesztelgeti a hasonló égési folyamat megvalósítását.

Forrás: www.telesport.hu – RSS