Kategória: Forma-1

Íme a spái versenypálya gumikopást és stratégiákat meghatározó kulcsfontosságú mutatói, vonalvezetésének kritikus pontjai és egyéb jellemzői.

A csütörtöki sajtótájékoztatókkal kezdetét veszi a nyári szünet utáni első megmérettetés, azaz a Belga Nagydíj, vagyis az idei világbajnokság 11. versenyhétvégéje. A pilótákat két DRS-zóna várja, a Pirelli a lágy és a közepes abroncsot veti be a klasszikus versenypályán.

A Renault is képes arra, hogy a Ferrariéhoz hasonló előrelépést tegyen a Forma-1-ben használt V6-os turbófeltöltős erőforrás teljesítményével kapcsolatban – jelentette ki a Toro Rosso technikai igazgatója, James Key. A szakember szerint most a gyár is bizakodóbb, mint 12 hónappal korábban.

Úgy tűnik, a Forma-1 technikai vezetői megegyeztek abban, hogy a 2017-es évadtól kezdődően csökkentik az első vezetőszárnyak szerepét az autók leszorítóerejének generálásában, ezt a feladatot pedig a padlólemezekre bízzák, mégpedig a szívóhatás modernizálásával.

A Red Bull ausztrál versenyzője, Daniel Ricciardo biztosra veszi, hogy idei, gyengébb szezonja nem lesz rossz hatással Forma-1-es pályafutására. A háromszoros futamgyőztes úgy érzi, tavaly meg tudta győzni a szakértőket, erre pedig a következő időszakban is építhet.

Az előző évhez képest csökkent a futamokon bemutatott előzések száma – derült ki az Auto Motor und Sport félévi statisztikájából. Több magyarázat is van rá – de mely versenyzők a legjobb rajtolók, s kik mutatták be, illetve szenvedték el a legtöbb előzést az első tíz verseny során?

Hiába a sok-sok találgatás, Niki Lauda szerint jó esély van rá, hogy végül sem a Ferrari, sem a Williams versenyzőfelállása nem változik 2016-ban. De lehet, hogy nem is annyira a két finnre vár az egész versenyzőpiac?

Néha csak arctalan munkásoknak tűnnek a háttérben, nélkülük azonban aligha lenne verseny. Máskor irigykedve figyeljük őket, mert minden nap a világ leggyorsabb autói és versenyzői körül szorgoskodnak a sokak számára csak álomvilágot jelentő Forma–1-ben. Az életük azonban korántsem olyan varázslatos, mint amilyennek kívülről tűnhet. Greg Baker, a Lotus vezető szerelője elmesélte, milyen is egy F1-es szerelő élete!

Különleges elismerésben részesül a Mercedes-istálló: ők az első csapat, amely elnyerte az immáron több mint két évtizedes Bandini-díjat!

Ha a Scuderia ismét nemet mond neki, talán újra ralizni kezd, ám Kimi Räikkönen egyelőre nem a jövőjével, inkább a jelenével foglalkozik. Egy hazájában tartott keddi rendezvényen elárulta, még soha olyan jól nem érezte magát F1-es csapatban, mint most a Ferrarinál!

Sokak szerint minden idők legnagyszerűbb előzése; egy feledhetetlen párharc talán legemlékezetesebb momentuma; egy pillanat, ami örökre belevésődött a Forma-1 szerelmeseinek emlékezetébe – Mika Häkkinen legutóbbi blogbejegyzésében a 2000-es Belga Nagydíjról mesélt, és arról, hogyan előzte le állandó ellenfelét, Michael Schumachert a félelmetes Eau Rouge után…

Elmúltak azok az idők, amikor a Forma-1-es alakulatok egy nagy fejlesztési csomaggal próbáltak előrelépni, napjainkban ugyanis sokkal gyakoribb, hogy több kisebb csomagot vetnek be a sikeresebb szereplés érdekében – jelentette ki a Williams technikai igazgatója, Pat Symonds.

A hétvégi Belga Nagydíjjal kezdetét veszi a 2015-ös szezon második fele, a folytatásban tehát minden kínálkozó lehetőséget ki kell használni és csökkenteni kell a bajnoki éllovas előnyét – jelentette ki a Mercedes versenyzője, Nico Rosberg.

A Forma-1-es pilóták hosszú ideig egyetértettek abban, hogy az Eau Rouge a versenynaptár egyik legfélelmetesebb és legélvezetesebb kanyarja, a V8-as éra végén viszont padlógázzal is könnyen letudták a klasszikus pályarészt; most viszont újra szükségük van némi bátorságra!

Ha Kimi Räikkönen valahol bizonyíthatja, hogy érdemes a Ferrari 2016-os ülésére, az Spa. A finnt és a belgiumi pályát különleges viszony fűzi egymáshoz – vajon összejön-e újbóli találkozásukból 2007 bajnokának idei második dobogója?

Az utóbbi évek egyik legnagyobb tömegbalesetét idézte elő Spában – mára viszont csapata vezérévé vált. Ki gondolta volna, hogy az akkori Romain Grosjean ekkora változáson megy majd keresztül? Elmondta, miként jutott idáig!

Sebastian Vettelék már Kanadában megkapták, a nyári szünetet követő első futamon, a Belga Nagydíjon végre a Sauber is követi őket: a svájciak sokat remélnek partnerük továbbfejlesztett erőforrásától.

„Régen minden jobb volt” – szokás elsütni a közhelyet, amikor a jelenkor F1-ének hibáit igyekszünk szembeállítani a korábbi idők „tökéletességével”. De milyen is volt pontosan? A versenyző az elmúlt egy évtized változásairól mesél!

A Lotus már nyíltan beszél a Renault-val folytatott tárgyalásaikról – csapatfőnökük elárulta, tárt karokkal várják a franciák enstone-i visszatérését! Sauberes kollégája ugyanakkor figyelmeztetett: a gyári csapattá válás még vissza is üthet…

Aki igazán lenyűgöző versenyeket akar látni, a MotoGP futamait kell néznie – jelentette ki az F1-es Mercedes-istálló tanácsadója, Niki Lauda. Meglepő szavaival nem mindenki ért azonban egyet.