Hajtáslánc, futómű
A tesztelt összkerekes, GT-Line kivitel két villanymotorja 384 lóerőt és 700 Nm nyomatékot kínál. A 0–100 km/h röpke 5,3 másodpercbe telik, ami ekkora tömegnél kifejezetten erős adat. A futómű hangolása egyértelműen komfortos, de nem zavaróan billegős – részben az súlypont lentebb húzó akkumulátornak köszönhetően.
Milyen vezetni?
Az EV9 vezetése inkább izolált, mint bevonó élmény. Nem uralja az utat, hanem kisimítja, és kizárja az összes zavaró tényezőt. A zajszigetelés kiemelkedő, a hajtáslánc szinte néma, autópályán is minimális a gördülési és szélzaj. A magas építés és a termete ellenére kanyarokban is egész ügyesen mozog, de azért érezni rajta a túlsúlyt.
A gázreakció természetesen azonnali, a gyorsulás ütős, bár nem erre épít, hanem a kiegyensúlyozott, nyugodt haladásra. A vezetéstámogató rendszerek viszont elég gorombán megzavarják ezt az idillt, túl sok a hangjelzés és a beavatkozás.
A rekuperáció a kormány mögötti fülekkel állítható, a legintenzívebb fokozatban egypedálos vezetés is lehetséges, az automata mód pedig a forgalomhoz igazítja a lassítást. A mechanikus fékek csak a végén lépnek be, de akkor határozottan.
Utastér
A beltér mérete és kialakítása az EV9 egyik legerősebb pontja. A tengelytáv 3,1 méter, a helykínálat óriási. Az újrahasznosított anyagok dominálnak, de érzetre magas minőséget képviselnek. Az ülések nagyon kényelmesek, szélesek, jól párnázottak, masszázs-, fűtés- és szellőztető funkcióval is ellátták őket.
A relax mód fekvőpozíciót kínál, ami hosszabb várakozásnál vagy töltésnél jól jön. A második sorban opcionálisan két különálló fotel van. Eggyel hátrébb már mostohább körülmények fogadnak, hosszabb utakra nem ajánlanánk. A csomagtér hat ülés mögött csak 312 liter, de a harmadik sor ledöntésével gigantikus, 828 literes teret kapunk, a középső fotelek támláját vízszintesbe helyezve pedig 2,4 köbmétert. Minden üléstámla motorosan mozgatható.
A hatalmas érintő-kijelző szép, a reakcióideje átlagos, de a menüstruktúra túlbonyolított. Nem szerencsés továbbá, hogy a klíma kezelésére szolgáló felületet a vezetőülésből nézve teljesen kitakarja a kormány.
Mennyit fogyaszt?
A 99,8 kWh-s akkumulátor 505 km hatótávot ígér, amely nálunk 440-450 km-re adódott. Az átlagfogyasztás 21,5 kWh volt 100 km-en, többnyire visszafogott és főleg városi használattal, de volt némi autópálya is a mixben. Összességében nem rossz, de tud ennél jobbat is a KIA.
Töltésnél a 350 kW-os csúcsteljesítmény a lényeg: így 24 perc alatt feltölthető 10-ről 80%-ra, ami kategóriaszinten nagyon erős. 50 kW-tal ugyanez 1 óra 23 percbe telik, 11 kW-os AC töltéssel pedig 9 óra egy teljes töltés (100%-ig).
teszt és fotó: BG, SportVerda
