F1

Nyilvánosságra hozták a csapatok idei költségvetési listáját, amelyből többek között az is kiderül, hogy a négy legtöbbet költő gárda egyaránt 400 millió euró feletti összeget áldoz idén az F1-re.

Legalábbis a jelenlegi versenynaptárban: már csak az FIA homologizációjára vár a több mint hat kilométeres, kanyargós részeket és hosszú padlógázas szakaszokat is tartalmazó vonalvezetés.

Idén sem furakodtak az illetékesek a büntetőpontok osztogatásával: a nyári szünetet kihasználva érdemes összegezni, ki hány egységet gyűjtött eddig össze a 2015-ös F1-es szezon első felében.

A szezon felén túl összegezhetjük, melyik F1-es motorgyártó milyen munkát végzett megbízhatóság terén – a Sauber lehet, hogy gyengébb motort kap a Scuderiánál, de ők megúszhatják büntetés nélkül az évet.

Az F1 hivatalos gumiszállítója a 2016-os szezonban egy a szuperlágynál is lágyabb keveréket vezethet be, de a tervek szerint kizárólag az utcai pályákon lehetne használni az ötödik abroncsot.

Bár néhány hónapja a Sauber F1-es alakulatának nehéz pénzügyi helyzetéről cikkezett a szaksajtó, a csapatfőnök szerint mostanra sikerült stabilizálni a svájci alakulat középtávú jövőjét.

A hungaroringi győzelemmel a maranellói F1-es alakulat teljesítette a kitűzött célt, de ez nem jelenti azt, hogy hátradőlnének. A bajnoki cím idén nem reális cél, de azért megfuttatnák a Mercedest.

A McLaren igazgatója, Eric Boullier szerint a Honda rendkívül elkötelezett az F1 iránt, a wokingi gárda ugyanakkor gyors sikereket szeretne, míg a japán motorgyártó inkább hosszútávon tervez.

A japán cég képviselői nem mondják ki, de az F1-es projektet vezető Yasuhisa Arai arról beszélt, komoly nyomás nehezedik vállaira, köztük a felsőbb vezetést részéről is.

Az F1-es mezőny legszókimondóbb csapatfőnöke, a Toro Rossót irányító Franz Tost szerint csak egyetlen módon lehetne összesűríteni a mezőnyt és izgalmasabbá tenni a versenyeket.

Az USA egyik leghíresebb versenyző-csapatfőnöke, Michael Andretti elmondta, szerinte hogyan lehetne megszüntetni a Formula-1-et érő panaszáradatot, de beszélt a Hondáról és Ayrton Sennáról is.

A Belga Nagydíjtól szigorítanak a startra vonatkozó szabályokon, nehezül a versenyzők dolga. Káoszra és lefulladó autókra azonban ne számítsunk, figyelmeztetett Valtteri Bottas.

A Ferrari harmadik versenyzője, Esteban Gutierrez pályafutása egyik legnehezebb időszakának tartja a sauberes éveket, ám azok is kellettek ahhoz, hogy a maranellóiak F1-es csapatához kerüljön.

Az ausztrál F1-es pilóta többet keres, mint a tavalyi szezonban, de ez kevésbé érdekli, mint az elmaradó eredmények. Bízik benne, hogy a nehéz évad erősebb pilótává fogja tenni.

A szezon féltávjához érkezve megfigyelhettük, hogy idén jóval kevesebb a súrlódás a Mercedes két bajnokesélyes pilótája mögött. Toto Wolff szerint nagyot fordult a világ a csapattal.

A Ferrari F1-es csapatának finn világbajnoka, Kimi Raikkönen úgy véli, sokkal jobb eredményeket produkálhatnának, ha a folyamatosan őket hátráltató hibákat sikerülne kiküszöbölniük az alakulattal.

De mire? Arra a hírre, hogy a wokingiaknak állítólag már megvan az új F1-es versenyzőpárosa – ők viszont ezzel szemben azt hangoztatják, hogy még közelében sincsenek a 2016-ról szóló döntésnek.

Már a következő szezonra koncentrál az F1 legkisebb csapata, ez derül ki Will Stevens szavaiból még akkor is, ha a brit egy kissé megpróbálta becsomagolni a mondandóját. De azért elég egyértelmű.

Miután a minap arról beszéltek, hogy nem hitték, hogy ennyire nehéz az F1, már megint a dobogóért való küzdelmet emlegetik a Hondánál, ahol állítólag rájöttek, mi okozza a problémáikat.

Az autósportban mindenkinek azt kell kihasználnia, amit tud: így nincs abban semmi rossz, ha egy hölgyversenyző a nőiségét használja a szponzorszerzéshez – írja Susie Wolff F1-es tesztpilóta.