Címke: Formula-E

Az elektromos széria vezetője szerint nem jelentenek konkurenciát a Formula-1-nek – legalábbis a közeljövőben. Alejandro Agag azt is cáfolta, hogy ő lépne Bernie Ecclestone helyébe.

A brazil pilóta maga említette, hogy F1-es visszavonulása után a Formula-E-ben köthet ki. A nyilatkozat Alejandro Agag – az elektromos széria Bernie Ecclestone-ja, ifjabb kiadásban – fülébe jutott.

A futamgyőzelmek felén ők ketten osztoztak a Formula-E történetének első két szezonjában, a bajnokságokat mindketten az első három között zárták – jövőre viszont komoly hátrányba kerülhetnek.

A Formula-E-ben olyan nevek is szerepelnek, mint Nick Heidfeld vagy Jose Maria Lopez: vetélytársuk szerint fizetős pilótáknak esélyük sincs, ellentétben például a GP2-vel.

Doningtonban megtette első próbaköreit az önjáró versenyautó, Lucas di Grassi pedig beleült, hogy ne csináljon semmit, mindössze testközelből megmutassa, hogy hogyan száguld egy gép saját magától.

A Formula-E megtehetné, hogy a legmagasabb, világbajnoki rangra emelkedjen az autóversenyzés hierarchiájában, de a sorozatnak esze ágában sincs megtenni ezt a lépést.

Miután a Renault, Audi és Citroen mellé az új szezonban a Jaguar is megérkezik, még egy, az elektromos sorozatba beszállni tervező márka nevét dobta be a szaksajtó: a Volvóét.

Mondhatni kellemes problémával szembesül Bruno Senna, akit néhai nagybátyjának két munkaadója is foglalkoztatna, de a helyzet azért mégsem olyan rózsás a brazil a számára, mint amilyennek elsőre tűnhet.

A pilótáknak eltér a véleményük a részletekkel kapcsolatban, abban azonban az élmezőny tagjai egyetértenek, hogy nem csak szebb, de strapabíróbb is lesz majd ez az újszerű elem.

Erre számítanak a Formula-E résztvevői, mégpedig nem akárkik, hanem a bajnoki címért küzdő Buemi és di Grassi. Úgy vélik, „a világ legjobb túraautósa” egy-két verseny alatt alkalmazkodik az egészen új kihíváshoz.

Több mint tíz év után tér vissza az együléses versenyzés világába a WTCC-ben jelenleg harmadik elsőségére hajtó Jose Maria Lopez. Citroen-kötődésű csapatával itt is azonnal a bajnoki címre törne.

Mindenki ismeri a nevét, de ebben az évezredben még senki nem látta őt a dobogó tetején ünnepelni. Nick Heidfeld még a 40-hez közeledve is úgy érzi, benne lakozik a bajnoki potenciál.

A Honda nem zárkózik el annak gondolatától, hogy az F1, a MotoGP, a WTCC és az IndyCar után még egy fontos versenysorozatban is szerepet vállaljon. Egyelőre azonban még nem tetszik nekik, amit a pályán látnak.

A bajnokká avanzsált Sebastien Buemi elképesztő dolgokat osztott meg a Formula-E leírhatatlanul drámai fináléját követően. Elmondása szerint nem is a rajtbaleset volt di Grassi legnagyobb vétke a futamon.

Ha azt hittük, a tavalyinál szorosabb finálé már nem létezhet a Formula-E-ben, itt a bizonyíték az ellenkezőjére. Miután Sebastien Buemi az élre kvalifikált az utolsó versenyre, di Grassival azonos pontállással várhatják a rajtot a mezőny elejéről.

A bajnoki riválisok szoros, koccanásokkal tarkított felzárkózásával, némi esővel és balesettel vegyítve zajlott le a London ePrix első futama. A Prost-Senna kettős sikert eközben semmi nem veszélyeztette.

A Formula-E időmérő edzéseinek sajátos lebonyolítása miatt továbbra is komoly veszélyt jelent, hogy a kvalifikáció egy órája alatt a változó időjárás döntően befolyásolja a futam, vagy akár az egész bajnokság végkimenetelét.

Ahogy azt sejteni lehetett, a London ePrix első versenyének öldöklő párbajai a leintés után is folytatódtak. Egyesek nyugodtabban nyomatékosították igazukat, mások mindenféle állatokat dobáltak egymás fejéhez szóban.

Az elektromos sorozat első embere, Alejandro Agag rendkívüli sajtótájékoztatón jelentette be a néhány szokatlan jelenséget is tartalmazó 2016/17-es versenynaptárat, amely úgy is érdekes, hogy továbbra is maradt benne két lyuk.

Sebastien Bueminek megadatott, hogy F1-es távozása után is élcsapatokkal versenyezzen más kategóriákban, ám az elmúlt egy év során már kétszer is drámai körülmények között maradt alul nagy csatákban.