Autó-motor

Miért jelentett sokat a Belga Nagydíj dobogója az utánpótlás-nevelés számára, és milyen mérföldkőhöz – vagy inkább kilométerkőhöz – érkezett el az F1 a hétvégi futamon?

A csapatnál még néhány hete is arról beszéltek, hogy év végén bizony dobogóért fognak harcolni, de az F1-es Belga Nagydíj felért egy kijózanító pofonnal, ezért kissé átformálták elképzeléseiket.

Több élpilóta is arról panaszkodott a közelmúltban, hogy az F1-es gépeket már nem olyan nagy élmény vezetni, mint mondjuk tíz évvel ezelőtt – a Toyota korábbi munkatársa szerint két év múlva már nem így lesz.

A brazil versenyző küldetésének érzi, hogy segítse az F1, és en bloc az autósport biztonsági fejlesztéseit, ugyanis társaival ellentétben ő túlélte a fejére mért ütést az autóban ülve.

Az F1-gyel már tíz éve folyamatosan szóba hozott versenyző egy hosszabb interjúban elárulta, miért nem akar az autósport csúcsát jelentő száguldó cirkusz részese lenni.

Aki a legközelebb állt hozzá, az is kezdi feladni álmait: Susie Wolff, a Williams tesztpilótája úgy véli, hogy eleget várt már a lehetőségre, és egyre realistább F1-es kilátásait illetően.

Főleg nem olyat, amit a Belga Nagydíjon követett el a grove-i F1-es istálló: a Williams szerelői egy közepes keverékű gumit raktak fel három lágy mellé – a retorzió természetesen nem maradt el.

„Eljött az idő a változásra” – ezzel a címmel tette közzé bejegyzését a korábbi F1-es pilóta, Max Chilton, aki az elmúlt hónapok történései után elengedhetetlennek tartja a zárt pilótafülkék bevezetését.

Furcsának tűnhet Romain Grosjean belgiumi harmadik helye után egy ilyen kijelentés, de az F1-es csapat részéről állítják, még sosem volt ilyen nehéz évük – pénzügyi fronton.

A Honda már felfedte, tervei szerint hogyan szeretné továbbfejleszteni a motort annak érdekében, hogy a McLaren előrelépéseket tehessen az F1-es mezőnyben – árulta el Eric Boullier.