Címke: forma-1

Ha a Magyar Nagydíjon nincs a biztonsági autó, a McLarennek aligha jött volna össze a kettős pontszerzés. Mi több, az sem biztos, hogy célba értek volna – mégpedig egy szokatlan visszatérő probléma miatt…

A Ferrari német pilótája, Sebastian Vettel tudja, nagyon nehéz dolga lesz, ha le akarja győzni a Mercedes versenyzőit, noha matematikailag minden esélye megvan arra, hogy a szezon végén elhódítsa a bajnoki címet. Matematikailag! Ahogyan azt ő is kiemelte…

Úgy tűnik, a McLaren-Honda versenyzői a mezőny végéről vágnak majd neki a Belga Nagydíjnak, könnyen előfordulhat ugyanis, hogy a csapat két alkalommal is motort cserél autóikban, kijátszva ezzel a szezon közben – részben pont miattuk – bevezetett szabályokat.

A pilóták többsége imádja a klasszikus spái versenypályát, valamit azonban megváltoztatnának rajta, legalábbis két világbajnok egészen biztosan. Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton az utolsó kanyaron módosítana: mindketten visszahoznák a régi Buszmegálló-sikánt.

A Forma-1 irányítói a következő versenyévadtól kezdődően még tovább szigorítanának a rádiós kommunikációra vonatkozó előírásokon; ezúttal a telemetriai adatokkal kapcsolatos üzenetek egy része is tiltólistára kerülhet.

A Ferrari korábbi versenyzője, Mika Salo szerint bölcsen döntött a Scuderia, hogy megtartotta Kimi Räikkönent. A finn szerint nem is igazán volt jobb választásuk. Véleményével azonban nem mindenki ért egyet.

És akkor Nico Rosberg autójából kiszállva, a nap végi sajtókörét lerövidítve elviharzik Spából, s azonnal hazarepül Monacóba. Bajnoki küzdelem ide vagy oda, akár ez a forgatókönyv is lejátszódhat a hétvégén – de a németnek alapos indoka lesz rá…

Miközben volt csapattársa, Kimi Räikkönen örül, hogy új szerződést kapott a Ferraritól, Fernando Alonso a Belga Nagydíj előtt úgy nyilatkozott, már jóval korábban távoznia kellett volna Maranellóból.

Úgy tűnik, a Forma-1 technikai vezetői megegyeztek abban, hogy a 2017-es évadtól kezdődően csökkentik az első vezetőszárnyak szerepét az autók leszorítóerejének generálásában, ezt a feladatot pedig a padlólemezekre bízzák, mégpedig a szívóhatás modernizálásával.

Íme a spái versenypálya gumikopást és stratégiákat meghatározó kulcsfontosságú mutatói, vonalvezetésének kritikus pontjai és egyéb jellemzői.

A csütörtöki sajtótájékoztatókkal kezdetét veszi a nyári szünet utáni első megmérettetés, azaz a Belga Nagydíj, vagyis az idei világbajnokság 11. versenyhétvégéje. A pilótákat két DRS-zóna várja, a Pirelli a lágy és a közepes abroncsot veti be a klasszikus versenypályán.

A Renault is képes arra, hogy a Ferrariéhoz hasonló előrelépést tegyen a Forma-1-ben használt V6-os turbófeltöltős erőforrás teljesítményével kapcsolatban – jelentette ki a Toro Rosso technikai igazgatója, James Key. A szakember szerint most a gyár is bizakodóbb, mint 12 hónappal korábban.

Úgy tűnik, a Forma-1 technikai vezetői megegyeztek abban, hogy a 2017-es évadtól kezdődően csökkentik az első vezetőszárnyak szerepét az autók leszorítóerejének generálásában, ezt a feladatot pedig a padlólemezekre bízzák, mégpedig a szívóhatás modernizálásával.

A Red Bull ausztrál versenyzője, Daniel Ricciardo biztosra veszi, hogy idei, gyengébb szezonja nem lesz rossz hatással Forma-1-es pályafutására. A háromszoros futamgyőztes úgy érzi, tavaly meg tudta győzni a szakértőket, erre pedig a következő időszakban is építhet.

Az előző évhez képest csökkent a futamokon bemutatott előzések száma – derült ki az Auto Motor und Sport félévi statisztikájából. Több magyarázat is van rá – de mely versenyzők a legjobb rajtolók, s kik mutatták be, illetve szenvedték el a legtöbb előzést az első tíz verseny során?

Hiába a sok-sok találgatás, Niki Lauda szerint jó esély van rá, hogy végül sem a Ferrari, sem a Williams versenyzőfelállása nem változik 2016-ban. De lehet, hogy nem is annyira a két finnre vár az egész versenyzőpiac?

Néha csak arctalan munkásoknak tűnnek a háttérben, nélkülük azonban aligha lenne verseny. Máskor irigykedve figyeljük őket, mert minden nap a világ leggyorsabb autói és versenyzői körül szorgoskodnak a sokak számára csak álomvilágot jelentő Forma–1-ben. Az életük azonban korántsem olyan varázslatos, mint amilyennek kívülről tűnhet. Greg Baker, a Lotus vezető szerelője elmesélte, milyen is egy F1-es szerelő élete!

Különleges elismerésben részesül a Mercedes-istálló: ők az első csapat, amely elnyerte az immáron több mint két évtizedes Bandini-díjat!

Ha a Scuderia ismét nemet mond neki, talán újra ralizni kezd, ám Kimi Räikkönen egyelőre nem a jövőjével, inkább a jelenével foglalkozik. Egy hazájában tartott keddi rendezvényen elárulta, még soha olyan jól nem érezte magát F1-es csapatban, mint most a Ferrarinál!

Sokak szerint minden idők legnagyszerűbb előzése; egy feledhetetlen párharc talán legemlékezetesebb momentuma; egy pillanat, ami örökre belevésődött a Forma-1 szerelmeseinek emlékezetébe – Mika Häkkinen legutóbbi blogbejegyzésében a 2000-es Belga Nagydíjról mesélt, és arról, hogyan előzte le állandó ellenfelét, Michael Schumachert a félelmetes Eau Rouge után…